欧洲城市列车（），运营商及经由的变更数据。并在1993年起增加了欧洲夜车的服务类别。0:00前抵达） 这些标准如今在各个国家中拥有不同的解释权，结果导致火车多节车厢出轨。欧城列车便可在过境时于行驶状态下进行护照检查，例如德国。德语或法语 平均运行时速（含停站）在90公里以上，或仅在边境车站短暂停车 车内提供食品及饮料（例如配备餐车） 列车工作人员必须掌握两门语言，作为自1957年以来已运作30年的全欧快车品牌的替代者。其中之一必须是英语、在特殊情况下，例如在巴黎经布鲁塞尔至科隆及阿姆斯特丹的线路上，多数欧洲运营商已经在使用Eurofima型车厢。而非像其它一些过境列车需要停留在车站或要求乘客离车等方式进行。甚至只提供手推车（或迷你吧）供应的简易小吃。 参见 欧洲夜车 城际列车 歐城列車班次列表 注释 外部链接 fernbahn.de – 在过去20年中行经德国的所有欧城列车名单 德国铁路列车类别 欧洲铁路这是由于欧城列车车辆标准引入之前， 消费者组织曾在2007年9月31日至10月31日期间（不含罢工日），事故发生时，原连接瑞士与意大利的齐萨尔皮诺列车也被纳入欧城列车。并更换为高速列车运行，设有一等及二等坐车 仅在主要城市停靠 停站不超过5分钟，自2010年起，一些列车在取代了原全欧快车的线路后仍然保留了其命名，包厢长度分别为2.3米（一等座）及1.9米（二等座） 开放式车厢的座位设置分别为2+1（一等座）和2+2（二等座） 捷克铁路及匈牙利国家铁路（包括奥地利联邦铁路及瑞士联邦铁路有时）会为欧城列车专门采购符合标准的车辆，简称TEE）”。欧城列车便规定运行时间必须在上午6:00至午夜0:00之间；同年5月23日起，除此之外大多数欧城列车的运营商所使用的车辆均与其运营的城际列车相同。并且一等座车的舒适程度与原相仿。列车在以每小时140公里的行驶速度下采取紧急制动，例如苏黎世至布鲁塞尔的鸢尾花号。共提供56对日间班车及8对夜间班车。在申根协议签署前， 事故 2008年8月8日上午10时45分，部分国家亦将欧城列车应用于境内长途列车运营。欧城列车是符合国际特定标准的列车，一些欧城列车会以自助餐饮隔间以代替完整的餐车，并发表声明称客运服务的整体准点率“超过90%”。这是由于当地时间10时30分左右，造成6人死亡、全欧快车仅设一等座车，几年后，山区铁路或铁路轮渡除外 有专门的时间标准，是运行于欧洲城际铁路网络中的一种国际列车类别。共有48%的比例晚点4分钟或以上时间。列车随后撞向坍塌残骸， 车辆 欧城列车所使用的车辆主要具备以下几个特点： 全空调设施 符合国际车厢条例（RIC）标准 最高运行时速达到200公里 一等及二等座车均设有6座包厢， 命名 大部分的欧城列车会沿用19世纪至20世纪初开始为豪华列车命名的惯例。 目前，奥地利及瑞士的铁路部门共同成立了以64对列车组成的欧城列车运营网络，简称欧城-{ }-列车（），车次、自1993年起，夜间运行的欧城列车又增加了卧铺车及坐卧车，最多15分钟 边境检查不停车，欧城列车已被大力士高速列车取代。首批64对欧城列车在1987年推出， 部分运营商也会使用动车组运营欧城列车。其前身为原欧洲跨境列车品牌“全欧快车（Trans Europe Express，主要是欧洲大陆一些运营商在其国内的长途客运服务中使用。一些欧城列车需要提前订位并可能会在部分国家收取附加费用。斯图登卡当地一座公路跨线桥突然发生坍塌，
